На стадии проектировки подземных парковок необходимо учесть целый ряд общих требований к сооружениям подобного типа. К ним относят в первую очередь безопасность и высокотехнологичность; во-вторых, хорошие гидроизоляционные свойства, создание благоприятного микроклимата (отопление, вентиляция, контроль загазованности); в-третьих, эффективность систем пожароутошения, дымоудаления, освещения и связи. Наконец,подземные парковки должны быть нормируемой высоты, ширины въездов и выездов, не говоря уж о количестве мест для стоянки. Что и говорить: задача выходит за рамки тривиальной, и по этой причине массовое строительство подземных сооружений, особенно в плотнонаселенной городской среде, стало возможным лишь с появлением инновационных технологий и материалов.
Внедрение конструкций из туннельной и щитовой опалубки обусловило эффективность использования железобетона при возведении стен подземных парковок. Стало возможным удешевить строительство без расширения строительных парковок. Кроме того, такие технические решения позволяют производить застройку с конкретными параметрами, в том числе с учетом высоты этажей и сеток колонн. Иногда применяются и готовые ЖБ-конструкции, но все-таки они существенно ограничивают возможности строительных организаций ввиду узкого выбора плит, которые подходили бы по своим техпараметрам под эти цели.
Полы в подземных парковках чаще всего бетонные, с упрочнением верхнего слоя. Иногда используются и наливные полы. Достоинства и тех, и других – бензо-маслостойкость, ударопрочность, простота технологии обустройства в сочетании с незначительными трудозатратами. Перекрытия в парковках делают монолитными или балочными. Первые характеризуются меньшей толщиной и способностью перекрывать постройки со сложной геометрией.
Рампы делают также в двух исполнениях – обособленном (отдельно для въезда/выезда машин) или совмещенном. В редких случаях устанавливают полурампы для того, чтобы на половину яруса сместить перекрытия соседних помещений. Наконец, иногда выбирают вариант устройства наклонных межъярусных перекрытий, на которых и хранятся автомобили. Это делается в целях отказа от строительства рамп, позволяющего сэкономить полезную площадь подземных стоянок. Однако исключение из технологической цепочки данной операции приводит к существенному замедлению строительных работ и повышенной трудоемкости.
Гидроизоляция – очень важная составляющая конструкции парковок, так как от ее качества зависит эксплуатационный период сооружения и безопасность. Поэтому сегдня используется либо литая, либо пропиточная технология. Особенно эффективной представляется инъекционная гидроизоляция, когда вяжущий материал нагнетается в примыкающий к стенам грунт. Что касается деформационных швов, то они уплотняются с помощью специальных высокотехнологичных полимерных соединений.
В заключение о пожарной безопасности. Для ее обеспечения подбираются материалы и элементы с высокими пределами огнестойкости, так как главной причиной обрушения подземных парковок в случае пожара является быстрый перегрев монолитного бетона с армирующими элементами. Этот фактор особенно важен для сооружений, эксплуатирующихся при повышенной влажности. Так, если этот показатель у бетона составляет более 5%, то потеря жесткости у конструкций наступает уже через 5- 20 мин с начала возгорания. Это вызвано появлением сквозных трещин в несущих стенах, и решается данная проблема монтажом дополнительной теплоизоляции.