Администрации крупнейших мегаполисов мира решают вопросы разгрузки транспортных магистралей города с помощью строительства подземных дорог. В западных странах подземное пространство используется в среднем на 20-25%, в таких городах как Париж, Токио, Лас-Вегас, для сравнения в Москве этот показатель 8%. Строительство подземных дорог решит такие острые проблемы сегодняшних мегаполисов, как пробки и дефицит парковочных мест.
Методы и материалы для подземного строительства изначально были далеки от современных, рассмотрим подробнее технологии, применяемые в подземном строительстве: Технология укладки холодной смеси асфальта, применяемая для сооружения обычных шоссейных дорог, даёт возможность быстро получить ровную и прочную поверхность для подземных дорог. Но поднимающаяся от дорожного полотна пыль быстро становится серьёзной проблемой. Стабилизировать поверхность дороги удалось с помощью битумной эмульсии. Инженерами было установлено, что регенерация дорожного покрытия на полную глубину и есть метод, удовлетворяющий предъявленным требованиям к строительству подземных шоссе. Изначально в подземном строительстве дорог использовался щебень из дроблённой пустой породы, укладываемый в основание и в нижний слой основания дорожного покрытия.
Но постоянные эксперименты в этой области привели бригады дорожно-ремонтных служб к использованию гудрона в укладке подземных дорог. Его использование усложнялось тем, что при температуре окружающей среды гудрон представляет собой полужидкое вещество, которое сложно смешать со щебнем. Основным приемлемым вариантом для строительства дорожного полотна под землёй было получение жидкого битума при приготовлении битумной эмульсии. В результате получают твёрдое покрытие не производящее пыли. Но укладка такого покрытия усложнялась тем, что процесс требовал абсолютного выравнивания дорожного основания, а это трудно достижимо. Минимально, толщина слоя покрытия должна быть достаточной, для заполнения неровностей взорванной породы и образования глубины покрытия при смешивании с битумной эмульсией. Инженерами было утверждено, что толщина покрытия в 100 мм даст необходимую прочность, и убережет полотно от сквозных выбоин, что сделает возможным ремонт заплатами с помощью холодной асфальтовой смеси.
Так же исследования показали, что переработка и повторное использование асфальтного покрытия значительно снизит стоимость ремонта подземных дорог, и сократит время необходимое для этого. Методика подготовки материалов такая же, как и при строительстве новых дорог, разница заключается в количестве битумной эмульсии, для ремонта требуется отношение по весу 1-4% битумной эмульсии, а во время нового строительства — 6% по весу. Ожидаемый срок службы такого покрытия от пяти до десяти лет, при условии выполнения всех технологий строительства.
Строительство подземных дорог усложняется не только, скоростью укладки, составом и качеством покрытия, но и опасностью обвалов. Для сведения к минимуму риска обвалов необходимо максимально укреплять грунты над строительной площадкой и вокруг неё.
Строительство подземных дорог имеет один существенный минус – стоимость работ. Согласно данным московской компании «МИЭЛЬ», стоимость строительства подземных сооружений выше на 50-70%, чем строительство подобных сооружений на земле. Поэтому будут ли подобные проекты интересны инвесторам зависит от того как к этому вопросу будут подходить в администрации мегаполиса. И каким образом будет стимулироваться интерес к подземному строительству, будет ли урегулирована законодательная база по этому вопросу.