Метро – это гораздо больше, чем общественный транспорт. Это настоящий подземный город, со своими инженерными коммуникациями, инфраструктурой и снующими туда-сюда жителями. Вот только требования к строительству таких городов гораздо выше, чем к традиционному строительству. А все потому, что объекты под землей всегда таят в себе опасность для жизни.
Строительство метро начинается с выбора места. Стоит отметить, что, как правило, первой прокладывают ветку в отдаленном направлении. При этом обязательно соизмеряется населенность конечной точки и востребованность там нового средства передвижения. Нередко станция строится там, где нужно разгрузить автомобильные дороги и избавить людей от необходимости стоять в пробках.
После того, как место определено начинаются земельные изыскания. В частности проводятся геологические, геодезические, экологические и другие исследования. Они должны создать полную картину о характеристике грунта и особенностях, которые могут повлиять на строительство метро.
Далее приходит время проектирования. Особенность проектирования метро в том, что нужно тщательным образом определить глубину пролегания станции, выбрать верные конструктивные элементы, которые выдержат нагрузки и определить, как проложить тоннели, чтобы не повредить городские коммуникации. И это лишь часть моментов, которые изучают профессионалы.
Когда проект готов, начинается непосредственно строительство метро. Кстати, в городах под улицами станции чаще всего находятся на глубине не более 20 метров, а вот под домами они залегают гораздо глубже. Строительство метро ведется двумя способами: открытым и закрытым. Открытое строительство подразумевает, что сначала строится котлован, оборудуется метро и после метро засыпается сверху грунтом. Если же выбран закрытый способ, то сначала обустраивается шахта и устанавливается лифт, который будет перемещать к центру строительства рабочих. И после этого уже начинаются работы на глубине. Далее процесс понятен: рабочие будут извлекать лишний грунт, выбивать пространство под метро и всячески укреплять его, чтобы защитить от осыпания и обрушения. Таким методом будет сооружен весь тоннель. Далее следует монтаж в тоннеле эскалаторов и коммуникаций.
Интересно, что сегодня особое внимание уделяется и внутренней отделке станций метро. Каждая из них тщательно проектируется и становится своеобразным шедевром дизайнерской мысли.
Кстати, стоит отметить, что станции, которые лежат близко к поверхности бывают трех типов. А именно, сводчатые с открытой платформой, двухпролетные с колоннами и трехпролетные. От того, какая конструкция выбрана и будут зависеть задачи строителей
Не будет лишним подчеркнуть, что сегодня строительство метро по максимуму автоматизировано. Специализированное оборудование, а точнее комплексы оборудования не только позволяют максимально быстро разработать сложный грунт, но и с минимальными усилиями извлечь его на поверхность. Благодаря ним в месяц специалисты проходят до 400 метров тоннеля. А для защиты тоннеля от затопления используются специальные зонты, которые отводят воду в другом направлении до тех пор, пока не будет завершена обработка зоны.
Вот лишь часть секретов появления метрополитена. С одной стороны строительство метро – это романтика, возможность почувствовать себя причастным к великому действу, но с другой стороны – это большой риск, пойти на который решится не каждый человек. Наверно, правы те, кто сравнивает строителей метро с шахтерами. Это работа бесконечно важная, но неизменно на протяжении почти века опасная.
| Популярные разделы сайта: | |||
| СРО в рассрочку | Купить допуск СРО | Статьи | ЗАКАЗАТЬ СРО |