Строительство железных дорог в России насчитывает уже более чем вековую историю. Интересно, что зачастую эта работа воспринимается как тяжелый и невыносимый труд. И в этом имидже железнодорожного строительства есть доля правды.
Еще в школьные годы, благодаря произведению Н.А.Некрасова «Железная дорога», каждый человек запомнил, что пути для движения рельсового транспорта в прежние годы, что называется, пролегали по человеческим жизням. И это, действительно, так. Первые дороги строились в сложнейших природных и климатических условиях. Кроме того, отсутствовала какая-либо техника, а соответственно, вся работа выполнялась вручную. Да и о какой технике могла идти речь, если вспомнить, что первая ж/д дорога появилась еще в 1837 году. Пролегла она в самом центре страны и связала между собой Царское Село и Санкт-Петербург. И это было только начало. Сегодня благодаря железнодорожному строительству по всей стране функционируют более 85 тысяч рельсовых дорог, и заработает около полутысячи вокзалов.
Строительство железных дорог в России выполняется комплексно и, как говориться, по линейному принципу. То есть прокладывается линия пролегания маршрута от одного населенного пункта и до другого. И работа ведется в этом направлении до тех пор, пока участок не будет построен полностью. Возможности закольцевать пути на середине строительства и пустить временно транспорт по этому маршруту, при таком подходе нет.
Важно, что на строительство железных дорог большое влияние оказывает географический фактор. В том числе рельеф, по которому будет пролегать дорога, природная составляющая и даже климат. Для примера, строить дорогу через лес гораздо сложнее и финансово дороже, чем, допустим, через поле. Потому при проектировании дороги тщательно просчитываются все возможные варианты расположения путей и выбираются наиболее рентабельные.
После проектирования и согласования проекта начинается собственно стройка. Ведется она в два этапа. На первом проводятся земляные работы. Они, пожалуй, самые физически сложные. Нередко рабочим приходится жить в сложных условиях вдали от цивилизации. Если при этом дорога должна пройти через лес, то на подготовку основания уйдет немало времени. Строители должны вырубить просеку и сформировать насыпь. Нередко на пути встречаются болота. И здесь также придется потрудиться. Либо осушить участок, либо подготовить площадку для строительства путепровода. Для этого завозится специальный грунт, который тщательно укладывается и уплотняется. Также на этом этапе производится заготовка самого железнодорожного полотна. В частности, наносится защитное покрытие, которое убережет шпалы от коррозии и разрушения под воздействием низких температур.
Кстати, полотно – самый важный элемент в строительстве железных дорог. От него зависит, насколько безопасным будет все строение и как долго оно прослужит. Потому почва высушивается максимально тщательно, и даже подземные источники отводятся в другом направлении.
После этого стартуют финальные работы. А именно, укладываются рельсы. При этом особенно тщательно ведется контроль над их надежным креплением к основанию и между собой. Если путям суждено пересекать автомобильные дороги, то строятся железнодорожные переезды.
В отличие от 19 века сегодня строителям активно помогает техника. Так на обустройстве полотна активно применяются бульдозеры, всевозможные уплотняющие грунт машины и даже катки, а рельсы прокладывает путеукладчик. Эта техника позволяет выполнять работу не только быстрее, но и качественнее. Например, сохранять нужный интервал в расположении крепежных элементов или достигать максимальной плотности грунта.
После того, как строительство железных дорог подходит к концу на линию выпускается поезд – обкатчик. Ему предстоит провести, как сейчас модно говорить, тест-драйв нового полотна. Только после того, как будут выполнены многократные испытания, и получено одобрение в соответствующих органах, дорога будет сдана в эксплуатацию.
| Популярные разделы сайта: | |||
| СРО в рассрочку | Купить допуск СРО | Статьи | ЗАКАЗАТЬ СРО |